十余年前，互联网平台开始进入货运行业。互联网货运平台颠覆了传统货运行业生态系统，为更多劳动者带来了工作机会，大量货车司机成为互联网时代的新型灵活就业者。他们以车为家、与路为伴，默默无闻地奔波在运输一线，为保障城市货物周转畅通、支撑城市经济社会发展作出了重要贡献。

记者调查发现，工作强度大、生活单调、缺少社会保障、没有职业发展前景等问题正困扰着平台货运司机。身为灵活就业者，他们期待从工会等社会组织获得坚实的依靠。

起早贪黑工作强度大

记者采访有着30年驾龄的货运司机魏自贤。他谈及，自己是一年前加入货运平台的。此前，魏自贤开了一家物流公司，但因为接单量有限，运营困难。“入职平台的手续很方便，自己有车，或是租车，然后再有驾驶证等证件。”就这样，魏自贤从合伙人身份转为了现在的灵活用工人员。

对于“灵活”这个身份，魏自贤最大的体验是：“自由。可以自己确定工作时间，也没有领导天天盯着自己。”但他立即话锋一转，“其实也不自由，必须投入大量的时间，才能获得收入。”不出活就没有工资，不工作到一定的时间，也不可能赚到在上海生活所需的花费。

这一年来，魏自贤起早贪黑。“一个月几乎满勤，每天六点半出车，晚上八点到家，14个小时是起码的。”虽然很辛苦，每月万把块工资，但是魏自贤总体是满足的。“都50多岁了，技能单一，还能找到工作，已经很不错了。”

权益保障需求强烈

根据《2022年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，全国的网络货运平台超过2500家。在灵活的用工模式下，有76.01%的受访货车司机使用过货运互联网平台，平台市场普及率较高。

但也正因为这种“灵活”的模式，相较于建立劳动关系的货运司机，平台司机更缺少一些必要的职业保障。正如魏自贤告诉记者：“你和平台之间就是用劳动力变现，有一单算一单，其他的就没有了。”

大部分司机患有职业疾病。《报告》数据显示，72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等疾病。但35.13%的货车司机未参加过体检，48.29%的货车司机自费进行体检，仅有16.58%的货车司机参加所在单位或是平台、园区组织的体检。

平台货车司机的权益保障需求也非常强烈。货车司机希望社会组织提供的公共性服务主要集中在维权类服务、救援类服务、救济性服务、价监类服务和社保类服务五个方面。在维权类服务中，法律援助占比最高；其次为纠纷协调和维护权益；再次为救援类服务，主要集中在应急救援需求方面。在救济性服务中，困难帮扶、事故救济占比较多。在社保类服务中，安全教育类服务、公益体检、子女就学和就业培训占比较高。

与此同时，劳动技能单一也使得货运司机对于未来职业发展的预期较低。“自己付出的辛苦和赚的钱不成正比，除了开车是个技能，其他不知道还能给自己带来什么”。在记者采访的一些青年平台货运司机中，这类想法比较普遍。在司机们看来，货运行业无法提供给他们职业发展上的可迁移能力。

工会成为坚实后盾

随着货运司机群体的不断增长，平台公司也意识到，从企业长远发展和可持续经营的必然要求来看，他们必须承担一定的公共管理职责。近年来，一批有社会责任的企业纷纷开展货车司机关爱行动。记者采访中了解到，鸭嘴兽——一家互联网货运服务平台，从公司成立起，就设立了“鸭嘴兽奖助学”，为物流行业辛勤付出的集卡驾驶员们解决子女教育方面的经济负担，同时激励子女们以父母为榜样，积极学习和成长。

近日，全国总工会印发《关于进一步推进货车司机入会和服务工作的通知》，在全国范围内推进货车司机入会和服务工作。听闻可以加入工会组织时，平台货运司机都表达了强烈的入会意愿。“就是因为没有‘组织’，我们的背后没有人啊。”魏自贤说道。

如何关爱货运司机，可以为他们做些什么？在物流货运从业者集聚的宝山区，为了提升司机的职业技能、健康保障、安全意识和生活质量等，宝山区总工会推出了一系列的服务实事项目，通过月度安全教育和“流动课堂”活动，为司机提供急救、交通安全及心理健康等培训，同时组织技能比赛以提高驾驶技能。工会还实施了免费体检计划、赠送急救药箱、提供意外伤害互助保险，以关怀司机的健康与安全。

但是，有一些是工会力量不能所及的，比如货运司机就餐难、停车难、如厕难等。这就需要政府部门，乃至全社会，共同来关注这一灵活就业群体。